Les projets grandioses du XXe siècle

Les projets grandioses du XXe siècle

TABLE DES MATIÈRES

Les grands bâtiments : fiches techniques

Empire State Building	Sears Tower
Opéra de Sydney	Tour du CN
World Trade Center	Tours Petronas
Centre Georges-Pompidou

Les grands ponts et tunnels

Les plus grands ponts du Monde	Le tunnel sous la Manche
Le Golden Gate Bridge	Le pont de la Confédération

Les grands bâtiments : en détails

Empire State Building

Tunnel sous la Manche

Pont de la Confédération

Photographies

LES GRAND BÂTIMENTS : FICHES TECHNIQUES

INTRODUCTION
Les humains construisent de plus en plus haut et de plus en plus grand. Nous verrons peut-être un jour des tours de 1 km de hauteur ou des ponts qui traverseront des océans entiers. Quand s'arrêteront-ils ?
ANNÉE	NOM	ARCHITECTES	LIEU	DIVERS
1930-1931	Empire State Building	Shrave, Lamb, Harmon et associés	350 Fifth Avenue, New York, États-Unis	102 étages, haut de 448 m Coût : 40 948 900$ US (incluant le terrain) 3400 employés durant la construction 14 mois de construction Granite utilisé aux étages inférieurs, structure en aluminium à partir du 6^eétage Plus haute tour du monde jusqu'à la construction du World Trade Center
1933-1937	Golden Gate Bridge	Joseph B. Strauss	San Fracisco, Californie, États-Unis	Mesure 1,28 km en tant que tel, 2,824 km incluant les accès Le plus long pont suspendu du monde de 1937 à 1964 Fait en acier et en béton
1957-1973	Opéra de Sydney	Jorn Utzon	Sydney, Australie	Le dôme unique a été la partie la plus longue à dessiner et à construire, et il représente 12,5 % des coûts de construction. Coût : 102 000 000 $ US Le matériau principalement utilisé pour la structure et les arches est le béton.
1966-1973	World Trade Center	Minoru Yamasaki	Manhattan, New York, États-Unis	110 étages (1350 pieds) Terrain de 16 âcres Les deux tours emploient présentement 50 000 personnes. On a utilisé l'acier pour la structure et le verre pour la finition extérieure. Ce sont les tours les plus hautes de New York et les deuxièmes plus hautes tours du monde.
1972-1976	Centre Georges-Pompidou (Beaubourg)	Rogers & Piano	Paris, France	Toute la structure du bâtiment se trouve à l'extérieur : aucune poutre ou colonne de soutien ne se trouve à l'intérieur. Coût : 100 000 000$ US On a surtout utilisé l'acier pour la structure et le verre pour la finition. Le Centre Pompidou reçoit chaque année 7 000 000 visiteurs. Il est situé dans le vieux Paris, à proximité de Notre-Dame et du Louvre.
1973-1994	Tunnel sous la Manche	Groupe Tunnel sous la Manche (GTM)	La Manche, France / Grande-Bretagne	Longueur de 49,26 km (dont 39 sous la mer) Diamètres des tunnels : 6,85 mètres Diamètres des galeries de service : 4,5 mètres Le tunnel descend jusqu'à 107,3 m sous le niveau de la mer. Le trajet Paris-Londres dure 2h40 en TGV. Coût : 5 286 000 000 FF Le tunnel a été creusé à l'aide de tunneliers qui sont partis des deux rives pour se rejoindre au centre du tunnel.
1974-1976	Sears Tower	Bruce Graham & SOM	Chicago, Illinois, États-Unis	110 étages, haute de 1450 pieds C'est la plus haute tour des États-Unis. Elle détient aussi le record de plus haut étage occupé au monde. La structure est faite d'acier et l'extérieur est fait de vitres tintées de bronze.
1976	Tour du CN	John Andrews	Toronto, Canada	À son ouverture, la Tour du CN était la plus haute construction du monde, avec ses 553 mètres. L'observatoire, situé à 447 mètres, détient le record du plus haut observatoire public du monde. La structure est faite de béton renforcé. La tour possède aussi une longue antenne qui facilite grandement les communications de la région. Les derniers étages ont été installés à l'aide d'un hélicoptère, à cause de leur trop grande altitude.
Terminé en 1997	Pont de la Confédération	Strait Crossing Inc.	Détroit de Northumberland, I-P-E / Nouveau-Brunswick, Canada	Pont long de 12,9 km Fait en acier et en béton Les 44 travées du pont sont situées à une hauteur de 40m au-dessus de l'eau. Pour contrer les fortes poussées des glaces, les piliers ont dû être éloignés les uns des autres. Tous les piliers ont été installés un par un à l'aide d'un bateau spécialement conçu. C'est le plus long pont du monde traversant un cours d'eau pris en hiver par les glaces. Le pont, qui est large de 11m, a une durée de vie de 100 ans.
1998	Tours Petronas	Cesar Pelli	Kuala Lumpur, Malaysie	Hauteur de 452 m Les deux tours comportent en tout 32 000 fenêtres. 88 étages Acier et béton pour la structure, verre pour la finiton extérieure
CONCLUSION
Avec des techniques et des matériaux de plus en plus sophistiqués, il est maintenant possible de réaliser des projets qui dépassent ce que l'on peut imaginer. Mais ce n'est pas tout d'être grand et gros, il faut aussi être fort et durable pour passer à l'Histoire.

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LES PLUS GRANDS PONTS DU MONDE

INTRODUCTION
Vous trouvez les bouchons sur le pont Champlaim inutiles et encombrants? Eh bien, imaginez-vous pris sur un pont de plus de 2 kilomètres de long le matin. Quels sont les différentes catégories de construction les plus utilisées pour construire les plus longs ponts du monde? Vous le découvrirez très rapidement dans ce tableau.
NOM DU PONT	ANNÉE DE CONSTRUCTION	LONGUEUR (M)	TYPE	PAYS
Québec	1917	549	Pont cantilever en acier	Canada
Bayonne	1931	504	Arc en acier	États-Unis
George Washington	1931	1067	Pont suspendu	États-Unis
Sando	1943	264	Arc en béton	Suède
Arthur Kill	1959	190	Mobile	États-Unis
Astoria	1966	376	Treillis en acier	États-Unis
Lake Pontchartrain II	1969	38,5	Franchissement	États-Unis
Costae Silva	1974	300	Poutre et caisson en béton	Japon
Kuronoseto	1974	300	Treillis en acier	Japon
New River George	1978	518	Arc en acier	États-Unis
Victoria III	1989	260	Poutre et caisson en acier	Brésil
Yangpu	1993	602	Pont à haubans	Chine
Pont de Normandie	1995	856	Pont à haubans	France
Wanxiang	1996	420	Arc en béton	Chine
Akashi Kaikyo	1998	1 990	Suspendu	Japon
Stolmasundet	1998	301	Poutre caisson en béton	Norvège
CONCLUSION
À travers le temps les hommes ont su se montrer créatifs et entreprenants. Grâce à leurs progrès en matière de technologie architecturale, parviendront-ils un jour à construire des ponts qui feront le tour de la Terre?
NOS IMPRESSIONS PERSONNELLES
Les hommes ont construit les ponts en y imprégnant leur culture et leur vie, alors pourquoi les détruire en quelques secondes à l'aide d'un bâton de dynamite? Je crois sincèrement que ces ponts, aussi petits soient-ils, devraient être conservés à tout jamais.

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LES GRANDS BÂTIMENTS : EN DÉTAILS

INTRODUCTION Les projets grandioses ont changé nos modes de vie et notre vision du monde. Grâce à eux nous pouvons, par exemple, traverser le Golfe du Saint-Laurent et se rendre sur l'Île du Prince Édouard en partant du Nouveau-Brunswick. Nous pouvons aussi rester la tête dans les nuages bien confortablement du haut d'une tour ou d'un immeuble!
TUNNEL SOUS LA MANCHE
DATES	DESCRIPTION	CONSÉQUENCES HISTORIQUES
Juin 1973	Le coût total des travaux seuls à ce moment était de 5 286 milliards de francs.	Ce coût est très élévé. Cependant, le tunnel a permit la travesée de la Manche en un temps record.
1973	Les travaux débutèrent et encore une fois ils furent arrêtés pour des raisons économiques.	Ce deuxième échec prouvera une fois de plus les problèmes de la construction.
1974	À Douvres, une autre tentative échoua. Mais, cette fois-ci pour des raisons politiques.	Les constructeurs sont désespérés et pensent à tout abandonner.
1988	Mise en marche du premier tunnelier.	Les gens réalisent l'importance de ce projet.
1989	Bombardier conçoit plus de 254 trains navettes pour effectuer le transport entre les deux extrémités du tunnel.	Ces trains serviront de navettes de secours ou de navettes de transport pour les passagers ou la marchandise.
6 mai 1994	Le tunnel est officiellement ouvert, avec un an de retard et il a été inauguré par la Reine d'Angleterre et le Président de la République française, à ce moment.	Les constructeurs aboutissent enfin à un résultat.
1 juin 1994	Premier train navette à traverser le tunnel chargé de véhicules ROVER à destination d'Italie.	L'exportation est maintenat un avantage à la construction de ce tunnel.
20 Novembre 1996	Un grave incendie survient dans un camion transporté dans une navette de fret.	Ce désastre a détruit quelques parois du sud du tunnelier.
PONT DE LA CONFÉDÉRATION
1901	Le Gouvernement subventionne l'Île du Prince Édouard de 20 000 $ à 50 000 $.	Cette subvention permettra d'embellir le projet et de le réaliser plus rapidement.
1912	L Gouvernement fédéral décide de construire un traversier ferroviaire assurant la liaison entre Carleton, l'Île du Prince Édouard et la Cap Tourmentin (au Nouveau-Brunswick).	Grâce à cela, on put entrevoir un service de transport hivernal satisfaisant.
1917	L'Île du Pince Édouard effectuera 506 voyages allers-retours entre Borden et le Cap Tourmentin au cours de sa première année de service.	Cette amélioration au plan de la fiabilité provoqua la suppression du service de voiliers à glace.
1938	L'Île du Prince Édouard est équipée d'un pont spécial et on continua à l'utiliser comme traversier jusqu'en 1969.	La pont permit de régler le problème de l'utilisation croissante des automobiles.
1970 à 1980	On apporte des améliorations au traversier.	Après ces améliorations, on commença à parler d'un raccordement permanent.
1982	Travaux Publics Canada examina un projet de modèle de pont et estima son coût à 640 millions de dollars.	Bien sûr le budget dut être "coupé" à d'autres endroits sur le plan esthétique du projet.
1997	Le pont est officiellement ouvert à la circulation, au- dessus du détroit du Northumberland entre l'Île du Price Édouard et le Nouveau -Brunswick.
EMPIRE STATE BUILDING
1929	Raskob, Dupont, Kaufman et Earl forment la maquette de l'Empire State Building.	Le projet débute avec un aspect commercial et un aspect touristique.
22 janvier 1930	L'excavation débute.	Et l'édifice commence à prendre forme.
1 mai 1930	Le Président Hoover appuie sur un bouton rouge pour inaugurer officiellement les lumières de l'Empire State Building.	C'est la première fois que l'édifice recevra de l'électricité.
1933	L'Empire State Building a servi de maquette pour le film américain King-Kong.	Il est donc un emblème de l'architecture moderne américaine.
1951	L'édifice est vendu pour 34 millions de dollars. Le groupe est dirigé par Roger I. Stevens.	Déjà, la somme est considérée très haute pour un édifice de ce type.
1951	Un émetteur de radio et de télévision fut rajouté.	Cet émetteur permit d'assurer la communication.
1954	L'Empire State Building est une fois de plus acheté, cette fois-ci pour une somme de 51,1 millions de dollars.	À chaque achat le coût de l'édifice s'élève.
CONCLUSION Le 20^e siècle, avec toutes ses innovations a fait avancer la technologie d'un grand pas. Toutes les constructions formidables de ce siècle ont favorisé l'échange intercontinental. Malgré toutes ces améliorations, il nous reste encore un pas de géant avant d'atteindre la perfection.

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PHOTOGRAPHIES

Empire State Building	Golden Gate Bridge
Opéra de Sydney	World Trade Center
Centre Georges-Pompidou	Sears Tower
Tour du CN	Pont de la Confédération

Tours Petronas

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