Introduction	1919	Années 30	Après la Guerre	Janvier 1987	1993	1996	1999	Conclusion
1913	1923	1936	Années 60	1991	1994	1997	2000	Pourquoi j'ai choisi cette voiture
1917	1928	Durant la 2e  Guerre Mondiale	Années 70	1992	1995	1998	2001

INTRODUCTION
 

Les séries 7 ont changé complétement la manière de penser des autos de luxe. BMW a réussi à combiner élégance en une seule voiture: les séries 7. Les événements ci-dessous démontrent pourquoi la BMW est aussi populaire que Mercedes, Porche et Audi, peut-être même plus. Dès le début, la BMW a été populaire et sa popularité ne cesse de grandir. Les autos BMW sont faites pour les personnes avec haute classe.

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L'ÉVOLUTION DE BMW
 

Date	Événements
1913	Ouverture d'un magasin de moteurs d'avion à Munich nommé Rapp Motoren Werke par un Bavarian nommé Karl Rapp.
1917	Rapp démissionne La compagnie menée par l'ingénieur Franz-Josef Popp d'Autriche, change son nom à Bayerische Motoren Werke Développement du premier moteur d'avion de la compagnie par l'ingénieur en chef Max Friz , le type IIIa à six-cylindre, ce qui crée la forte demande des moteurs BMW
1919	BMW commence à produire des freins à air pour les voitures ferroviaires après que le Traité de Versailles ait interdit aux compagnies allemandes de produire des avions et des moteurs d'avion
1923	Développement de la première moto de la compagnie, La R32.
1928	La compagnie entre dans l’industrie des automobiles en faisant l’acquisition de Fahrzeugwerke Eisenach (usine de véhicule d'Eisenach), un fabriquant de petites voitures basé à Eisenach, Allemagne.
Années 30	BMW commence à produire une ligne de plus grandes voitures de tourisme et de voitures de sports.
1936	BMW développe un moteur léger de six-cylindre pour ses voitures de sport 328 classique.
Durant la 2e  Guerre Mondiale	BMW fait des moteurs pour l'Armée de l'Air allemande et pour les Focke Wulf FW190. Fabrication d'un des premiers moteurs opérationnels à turbine pour avion à réacteur.
Après la Guerre	Les forces alliées détruisent les usines principales de la compagnie. BMW fabriquait du matériel de cuisine et de jardin avant de présenter une moto peu coûteuse au marché allemand en 1948. La compagnie  perd sa usine de voiture derrière le Rideau de Fer mais continue ses opérations avec sa usine de Munich. BMW fait des voitures de tourisme et de sport ainsi que la voiture Isetta "Bubble", réfletant la frugalité d'après-guerre et le manque d'essence dut à la crise de Suez.
Années 60	L’introduction de la 'Neue klasse' 1500 et des séries 02. Les débuts des séries 3. Création du marché d'autos de tourisme de petite performance. La compagnie se concentrant sur des sedans de sports et des voitures de tourisme compactes Début de la rivalité avec Mercedes-Benz sur les marchés de voiture de luxe en Europe et aux États-Unis.
Années 70	L'apparition de BMW comme un concurrent sérieux aux marques établies, particulièrement Mercedes Benz.
Janvier 1987	Introduction d'une nouvelle classe de voitures, les séries 7.  Avec un corps luxurieux aérodynamique, les séries 7 ont été grêlées par les presses indépendantes comme une voiture qui a fixé de nouvelles normes pour sa classe. En Europe, les séries 7 ont été les voitures de luxe les meilleurs-vendus pendant six années consécutives.

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LES SÉRIES 7
 

Modèles	Date des changements	Description des changements	Avantages
Tous	1991	Retouches mineures	Plus esthétique
735i	1992	Transmission manuelle plus disponible	Meilleur contrôle de la route
735	1993	Remplacement du moteur à 6 cylindres en ligne par une nouvelle version d’un moteur V8 de 4.0L à DACT et 42 soupapes	Moteur plus puissant
Tous	1994	Miroirs électro-chimiques  Système de recirculation automatique de l’air	Plus pratique Air plus frais
Tous	1995	Gamme de voitures redessinées avec un nouveau modèle; la 740i  Boîte de vitesses automatiques à 5 rapports à régulation électronique adaptive  Sièges électriques avec multi-réglages à l'arrière  Glaces latérales à double vitrage	Plus esthétique Meilleur contrôle de la route Plus pratique Plus sécuritaire
Tous	1996	Nouveau moteur V8 de 4.4L àDACT Toit ouvrant vitré et volant chauffant standard Système antipatinage ASC+T livré en série Limiteur de tension des ceintures Système d'alarme amélioré	Moteur plus puissant Plus confortable Plus sécuritaire Plus sécuritaire Plus sécuritaire
Tous 740	1997	Cousins gonflables, latéraux de série Retour à empattement normal	Plus sécuritaire Plus d’espace
Tous	1998	Le contrôle dynamique de la stabilité (DSC III) fait partie d’équipement de série  Colonne de direction inclinable automatique  Structure tubulaire gonflable de sécurité  Bornes sécuritaires de la batterie  Système de navigation par satellite	Comportement plus doux Plus sécuritaire Plus sécuritaire Plus sécuritaire Plus pratique
Tous	1999	Légères retouches de la partie avant incluant les phares, la calandre et l’aileron aérodinamique  Le système de navigation disponible en option	Plus esthétique Plus pratique
-	2000	Aucun changement majeur	-
740	2001	Modèle redessiné	Plus esthétique

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CONCLUSION
 

Nous pensons que les séries 7 de BMW font parti des autos les plus luxurieuses depuis le début de la révolution de l'automobile. Après tous ces changements, les BMW séries 7 continuent à nous épater. En conclusion, les événements importants ci-dessus sont une fraction des raisons pour lequelles BMW est une marque renommée mondialement. Bien sûr BMW est renommée pour être très sécuritaire et luxurieuse, mais aussi pour sa haute classe. La famille BMW a commencé très sophistiquée et terminera sophistiqué. La série 7 de BMW a très bien réussi  à combiner du luxe, du sport, de la sécurité et du confort en une seule voiture. Ce sont ces petits détails qui font de cette voiture une des autos de luxe les plus rénommées au monde. Cependant ce qui nous a impressionné le plus est le respect envers les clients de la compagnie dont l’équipe BMW peut être fier.

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POURQUOI NOUS AVONS CHOISI CETTE VOITURE
 

Nous savions que la marque de voiture BMW est respectée à travers tout le monde dans l’industrie de l’automobile. BMW a toujours été symbole de luxe, d'élégance, de fierté et de fiabilité. Quand on pense au nom BMW, le premier mot qui sort de notre tête est le mot luxe. Lorsqu’on voit une personne dans une BMW on se dit tout de suite que cette personne a beaucoup d’argent, mais surtout qu’elle a de la chance et qu’elle a du bon goût. Si c’est une série 3 ou une série 7, BMW met toujours temps et argent dans chaque voiture pour ses clients.

 
 
 

Introduction
Les BMW Z3 Roadster ont eu plusieurs améliorations apportées sur le « physique », mais qu'elles sont les améliorations qui ont influencé les gens à l'acheter et à suivre son évolution?
Date	Description de l'événement		conséquences historiques
1994	BMW Z3 roadster apparaît sur le marché		Plus de 100 000 sur 110 000 des voitures sont vendues.
1999	L'arrière retouché, nouvelles jantes, capote mieux insonorisée et console redessinée		La voiture a un aire plus dynamique, sportif. Les gens « L'AIME ».
1998	Version 1,9 a été remplacée par le modèle 2,3		La vitesse de la voiture peut maintenant atteindre 50,6 km/h de plus

TYPE	PRIX	VITESSE	AVANTAGES	COULEUR INITIALE
Ferrari 360 Modena  A : 1997	192 525$	Max : 295 km/h  17,5L/60 km	Augmentation de puissance, 400 chevaux	Rouge
Ferrari 456 MGT A : 1995	345 000$	Max : 300 km/h  23,0L/100km	Coupé 2+2 le plus rapide du monde	grise
Ferrari 550  Maranello  A : 1993	302 000$	Max : 320 km/h  22,0L/100km	Une des plus rapides sur le marché	rouge
Ferrari F355  A : 1996	201 526$	Max : 295 km/h  17,0L/100km	Les suspension indépendantes	jaune
Ferrari F50  A : 1996	290 000$	Max : 260 km/h  17,31L/100	La plus évolué des Ferraris	rouge
Modifier en :1975 (328coupé), 1977  (328cahino), 1982 moteur, 3,0L 32 soupanes, 3,2L en 1985, 1989 (348).  Sécurité : 70%
Principaux concurrents : Acura, BMW 850, Dodge Slealth, Lexus SC400, Lotus Esprit, Mercedes SL, Nissan 3002X, Porche 911 et 928.
Conclusion: Maintenant, vous en savez plus sur ces superbes bolides. En majorité rouge, ces autos sont les voitures du futur, de plus Ferrari s'étend également dans la formule 1. Conduite présentement par Schumaher, les Ferraris ne cessent de s'améliorer.
Opinion personelle: Nous avons choisi la Ferrari pour sa coupe sportive et pour la performance qu'elle offre.  Ferrari 360 Modena : placée en 1re position à notre avis, la 360 Modena est une très belle coupée sportive.  Ferrari F50 : 2e position, une des plus belles sur le marché.  Ferrari 550 : 3e position, nous l'aimons surtout pour sa rapidité et sa forme aérodynamique.

Introduction: Aujourd'hui tout évolue, même les voitures.  Nous allons vous montrer l'évolution de la Ford Mustang à ses débuts jusqu'au point ultime de la perfection.
Année	Contenu	Améliorations
1964 à 1968	Moteur V8 (max. 204 km/h)  Options : 164 à 271 ch. Boîte à 4 rapports avec levier au plancher Pare-Brise dégradé et teinté (en options)  Fausse prise d'air pour donner une allure sportive Grandes portes Convertible ou « Hard Top »	alimentée par générateur au lieu d'un alternateur
1968 à 1970	Plus longue et plus lourde Nouveaux modèles:  Mach 1, Boss 302, Boss 429 Intérieur et extérieur beaucoup plus luxueux Toit coupé beaucoup plus aérodynamique	Plus de modèles Plus grosse et plus luxueuse Allure plus sportive
1970 à 1973	Le radiateur est modifié aux effigies de Mustang.  Le volant est en forme de demi-lune.  Nouveaux modèles:  429 Cobra Jet, 351 HO Les pares chocs sont maintenant ailés en arrière de la voiture.  Le capot est maintenant plus long.  1973, fin des convertibles Lignes de chrome de chaque bord des portières.	Plus belle allure  Moteur plus puissant (max. 254 km/h)
1973 à 1980	Mustang II sort et s'appelle la seconde génération.  Moteur V6.  Le ''Wheelbase'' est agrandi et mesure maintenant 100.4 pouces.  1975, moteur V8 de retour en deux options : 4 cylindres et 6 cylindres	Plus rapide.  Meilleur adhération sur la route.  Voiture moins chère.
1980 à 1990	La Mustang convertible revient sur le marché et elle est la moins dans l'histoire de Mustang (6727$)  Le devant et le derrière des voitures sont maintenant plus arrondis.  Options de moteur : 4 cylindres (2,31. 88hp) et V8  (51. 225hp)	Plus aérodynamique  Changement du design monotome, de la forme carré de la Mustang.
1990 à 2000	Modèles : Camaro Z28, Camaro SS (Série spéciale), Cobra, Mustang GT Sièges en cuir Habitacle très futuriste Habitacle grand Très grande adhérance dans les tounants.  Freinage rapide.  Moteur V6 de 250 chevaux.  Vitesse max. : 180km/h limité électroniquement.	Habitacle plus spacieux Convertible Sièges en cuir Meilleure stabilité sur la route.

Date	Description	Changements	Avantages/Inconvénients
1950 à 1965	Première Porsche 356, adaptation d'une cocinelle
1963	Inauguration de la 901 (futur 911)	Évolutions mécanique et esthétique	Avantages : plus belle, plus perfomante  Incovénient : plus cher
1964	Évolution de la 356 à la Porsche 911	Multiples versions: 3,3 turbo, carrera 4 transmission intégral, cabriolet	Avantage : plus de choix  Inconvénient : disparition de la Porsche 356
1970 à  1975	N'a plus rien d'une Volswagen  Apparition du 6 cylindres  Début de la 911 turbo et de la Targa	Méthode de fabrication modernisée et améliorée  Chaînes d'assemblage différentes  Tableau de bord complet	Avantage : plus vite  Inconvénients : consomme énormément, bruyante, difficile à conduire
1976 à  1980	Conccurence à la 911; la 928	Plus gros moteur  Levier de vitesse plus précis  Suspension à 4 roues indépendantes  Pneus arrières plus gros	Avantages : fiable, robuste, souplesse  Inconvénients : levier de vitesse imprécis, guidage hasardeux, manque de progressivité, prix très haut
1981 à  1985	1984; 20 ans d'existence  Un grand classique de l'automobile  Modèle : Carrera, Targa, Cabriolet  Modèle décapotable	Moteur refroidit par l'air  Servofreins à 4 disques ventilés  Réduction de l'effort sur la pédale	Avantages : moteur souple,  belle finition, bien équipée  Inconvénients : mauvais guidage, bruyant, sensible au vent
1986 à  1990	1988; apparition de la 911  « Speedster  », elle vient de la 356  1989; apparition de la 911 Carrera 4	Phares de la décapotable rétrectable  Boîte manuelle à 5 rapports  Temps d'accélération plus rapide  Suspension renforcée  Nouvelle carrosserie	Avantages : style, performances, fiabilité, excellente routière, moteur souple  Inconvénients : aménagement intérieur viellot, bruyant, consommation énorme, prix élevé, coût d'entretien élevé, place arrière petite, comportement capricieux
1991 à  1995	930 turbo n'est plus sur le maché  3 versions de la  Carrera 4  Voiture de sport plus performante  Boîte automatique à 4 rapports (tiptronic)	3 nouveaux modèles de Carrera 2  Nouvelle Carrera 4 Targa  Coussins gonflables pour les places avant  Aileron arrière en queue de baleine  Ailes arrières élargies  Modèle turbo courbé  Nouvelles couleurs  Roues 17 pouces  Parties redessinées de la 968 et de la 928	Avantanges :  performance élevée, moderne, mécanique fiable et robuste, bon frein,  très bon moteur, très bonne transmission  Inconvénients : prix haut, bruit de roulement sur la chaussée raboteuse, peu de confort, pas de places de rangements, dure à controler, pneus et suspension bruyantes
1996 à 2000	Choix entre Carrera 2 et 4 modèles coupé, Cabriolet, Carrera 4S et Targa  Performances  très ressemblantes à la 360 Moderna de Ferrari	Nouvelles couleurs Moteur 6 cylindre à plat de 3,4 L., 24 soucoupes refroidit par eau  Nouveaux étriers, monoblocs pour le freinage  Suspension optimisées  Nouveaux modèles Carrera 4 à traction égale  Moteur 300 ch.  Garniture intérieure en aluminium  Système d'échappement  Pneus 18 pouces	Avantages : très bonnes performances, très robuste, agréable à conduire, bonne tenue de route, confortable, moteur exceptionnel, capote  insonorisée, freins superbes  Inconvénients : suspension raide, intérieur banal, direction insensible, ressemble trop  à la Boxter, pneus  trop bruyants, radio de mauvaise qualité

MÉCANIQUE	MOTEUR: type: aplat  Disposition centrale  nombre de cylindre 6  Soupape par cylindre 4  cylindrée 2.678cm3  Aléage 85.5mm  Course 78 mm  Puissance (DIN) 162 kw  Au régime de 6.400 Nm  Couple maxi 260 Nm  taux de compression 11,0:1	TRANSMISSION type propultion  boîte mécanique 5 vitesse  boîte tipronic S en option oui	CHÂSSIS Essieu avant Mc Pherson  Essieu arrière Mc Pherson  Direction assistée hydrolique  friens étriers monoblocs à 4 pistons à l' avant et à l'arrière disque et ventilés
TECHNIQUE	PERFORMANCES Mécanique 5 vitesse Tipronic S  Vitesse maximum 250 km/h sur circuit  0 à 100 km/h en 6.6s à 7.4s  80 à 120 km/h en 7s à 7.9s (4e rapport)
CONFORT	CONFORT ET COMMODITÉ Volant ajustable  Régulateur de vitesse  climatiseur  toit ouvrant  siège en cuir  siège chauffant  serrure électrique  vitre électrique	SÉCURITÉ freins ABS:std  coussin gonflable conducteur: std  coussin gonflable passager: std  coussin gonflabe latéraux: std  système antipatinage: opt  système antivol: std	DESCRIPTION GÉNÉRAL type: décapotable  classe: voiture sportive  2 portes  2 passagers  prix: 59010$
AUTRES	POIDS ET DIMESIONS poids à videDIN 1.260 kg  selon directive EC 1.335kg  poids total autorisé 1.570kg  DIMENSION:  Longueur 4.315mm  Largeur 1.780mm  Hauteur 1.290mm  Empattement 2.415mm  Volume des coffres 130 l/130l  Volume du réservoir 64l	CONSOMMATION suivant CE 93/1166  cycle urbain 15.6  cycle extra urbain 7.8  cycle mixte 10.7  Émission CO2 g/km	GARANTIE Pare-choc: km.illimité/24 mois  Groupe motopropulseur: km illimité/24 mois  corrosion: km illimité/24 mois  assistance routière: km  illimité/24 mois

Introduction : Les moyens de transports n'ont pas cessé d'évoluer depuis leurs débuts. Lorsque vous parlez d'auto allemande dispendieuse, le nom Ferry Porsche vous vient sûrement à l'idée, car c'est une véritable dynastie de bolides et de rêves qui vont toujours en s'améliorant depuis la création de la 911 en 1959.
Personnages Importants Ferdinand Anton Porsche : (1875-1951)  A conçu la S et la SS de Mercedes et est  innovateur de la Beetle de VolkswagenFerdinand Anton Ernst alias "Ferry Porsche" : (1909-?) principal ingénieur de la 356 devient président de Porsche en 1972  Ferdinand Alexander Butzi : Devient président en 1990 travaille à la compagnie depuis 1957. Est ingénieur de la 911.
ANNÉE	DESCRIPTION ET AMÉLIORATIONS	ÉLÉMENTS COMPLÉMENTAIRES
1959	- Première ébauche de la 911  - Ferry veut une 2+2	Les plans passèrent par plusieurs personnes.
1964	- Agrandissement du coffre - 911 était une amélioration de la 356C	Peugôt ne voulait pas que le nom soit la 901.
1966	- Carburateur Solex changé pour des Webster triple - Nouveau système chauffage et d'échappement - Retire de bois au tableau de bord	La Targa est disponible.
1967	- Deux nouveaux moteurs (901.14 et 902.1)
1975	- Première 911 Turbo : pas très efficace
1977	- La 911 jugée voiture sport de l'année par le guide de l'auto
1984	- Avec ses trois models (cabrio,coupé et targa), la 911 épate.  - Avec son aérodynamisme hors du commun accélération de100    km/h en 6 sec
1988	- Admirateurs de la, 928 Porsche résuscite cette légende de 230  chevaux  et 3.2L - La voiture qui fend l'air mais qui a défauts à corriger
1993	- Avec plusieus améliorations la cote de la 911 est de 69% - Cote de 0/10 pour le budget - Mais garde son style légendaire,haute performance,freinage puissant et fiabilité - Défauts dont environnement bruyant	Prix très élevé on dit plus de  100 000$
1994	- Aucun amélioration pour la 911 : elle fait du bruit et a un pédalier mal conçu - Sa cote est en baisse elle obtient 66%  - Accélération de 0 à 100Km/h en 5,2 sec	Consomme beaucoup soit 12,8L par 100 Km; ça coûte cher.
1996	- La 911 a 30 ans - Accélération digne d'une McLaren F1 - Éternels défauts : Cabrio est bruyante, l'ergonomie douteuse et plusieurs autres choses - Elle offre un transport sans pareil
1997	- Porsche prépare une succesion à la 911 soit la 996 mais les experts disent que cela est loin d'être executer	Prix en 20 ans augmente de plus de 100 000$
2000	- Très grande sécurité, 4 sacs gonflables - Très grande diminution des bruits
Conclusion : Voici donc un bref portrait de son évolution. C'est une voiture qui a aidé au développement des moyens de transport grâce à sa technologie. Achetez-là vous serez comblés.

Dates :
 

1947-1948
1950 à 1965
1966
1967 à 1975
1976
1981
1985 à 1990
1991-1992
1993
1995
1996
1998
1999
2000
 
 
 
 
 

  Opinion personnelle :

               Nous croyons réellement que si la Porsche n'avait pas existée nous aurions manqué quelque chose.
 
 

Date de l'évènement	Description de l'évènement	Conséquences
1936	Naissace du projet de Coccinelle VW par Ferdinand Porsh.	Porsh a voulu faire une voiture destinée au peuple.
1939	20 millions d'exemplaires ont été vendus après la guerre.	Seuls quelques civils ont pu se procurer la Coccinelle avant la guerre.
1945	La Coccinelle civile a atteint 10 000 ventes.	La production repart.
1948	La Coccinelle devient accessible au grand public.	Sa production démarre sérieusement.
1949	Nordhoff met en marche l'automatisation.	La production passe de 19 244 en 1948 à 81 979 en 1950.
1950	Sur les 5 008 pièces qui la composent 6 ne seront pas changées.	Plus de changement alors plus de ventes.
1952	Nouveau changement sur la coccinelle	Les roues de 16 pouces passent à 15 pouces.
1953 à 1957	La Karman, moteur plus puissant Les suspensions modernisées et le comportement routier le plus raffiné	Voiture dérivée de la Coccinelle qui plaît à tout le monde.
1955	Apparition sur le marché américain	Les grosses compagnies la considéraient  plus comme une blague qu'une menace.
1964	La Coccinelle est encore plus populaire.	Nouveau tissu en vinyle perforé recouvrant les sièges. De plus sur les modèles à toit, l'ouverture s'éffectuait dorénavant à la manivelle.
1966	Les freins à disques sont introduits.	---------------------------------------
1967	Apparition des pare-chocs plus épais dits Européens.	---------------------------------------
1972	La Coccinelle brise officiellement le  record de la Fort T qui était de 15 007 003 voitures vendues du même modèle.	Les pares-brises courbes remplacent le modèle plat en 1972.
1979	Interruption de la production de la Coccinelle en Allemagne. Après la fabrication de 19 millions d'exemplaires.	On poursuit la fabrication au Brésil, au Mexique et au Nigeria.
1994	Un nouveaqu prototype de Coccinelle fut dévoilé pendant le salon de Détroit. On parle maintenant de la Beetle.	Elle reçut un accueuil enthousiaste provoquant un regain de popularité en faveur de la marque.
1998	La Coccinelle a été commercialisée au États-Unis sous un nouveau nom.	Une voiture futuriste, qui devrait plaire autant aux amoureux de la première Coccinelle qu'au jeune public, qui la connaît mal.
1999	La Beetle est nommée auto de l'année.	Elle est plus spacieuse et plus performante.
2000	La Beetle est  modernisée.	Un indicateur d'usure des freins ainsi qu'un système antivol ont été rajoutés.

Sommaire
Introduction
Débuts d'AM-General
Hummer Militaire
Hummer Civil
Hummer H2
Conclusion
 
 
 

Introduction Une des bêtes de somme de l'armée américaine, le Hummer, a pris d'assaut le marché civil. Mais avant d'en arriver là, quelles étapes ont dû être franchies par sa conceptrice, AM-General?
Date	Événement	Conséquences
Les débuts de AM-General Retour au sommaire
1903	Fondation de la division automobile de la Standard Wheel Company, soit la Overland Automotive Company.	Ancêtre de AM-General, qui deviendra successivement Willys Motors, Kaiser-Jeep puis AMG.
1908	John Willys acquiert la O.A.C.	Production axée sur véhicules tout-terrains.
1963	Willys Motors devient Kaiser-Jeep.	Après le succès de la Jeep pendant la 2e Guerre, nouveaux produits adaptés au marché civil.
1970	Achat de Kaiser-Jeep par American Motors Corporation (AMC).	Origine du nom AM-General.
Le Hummer militaire Retour au sommaire
1979	Développement du prototype HMMWV pour l'armée américaine (HMMWV = High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle ou Véhicules (à roues) multi-usages à haute mobilité.)	Premier Hummer, premier et seul design pour les 20 prochaines années.
1980	Premier essai du Hum-Vee dans le désert du Nevada.	Passe les tests avec succès, obtient les faveurs de l'armée américaine.
1982	Livraison des premiers véhicules d'essai aux bases de Aberdeen et Yuma, ainsi qu'au centre d'essais de Fort Hunter-Ligget.	300 véhicules en service provisoire.
1983	Contrat d'achat de 55 000 véhicules décerné par l'armée américaine à AMG.	Étape cruciale qui assure l'existence du Hummer.
1991	Guerre du Golfe. Le Hummer y joue un rôle important dans le soutien des fantassins de l'OTAN (ambulances, transport, attaque, etc.)	Enthousiasme du public, pressions pour un modèle civil.
Le Hummer civil Retour au sommaire
1992	La version civile du Hummer est lancée sur le marché.	Nouveau marché et plus de revenus pour AMG.
1994	Nouveaux modèles : Familial et pick-up. La star Arnold Schwarzenegger s'achète un Hummer.	Popularité du Hummer accrue, prix revu à la hausse.
Le Hummer H2 Retour au sommaire
2000	Un nouveau Hummer, le H2, est dévoilé à Détroit.	Nouveau modèle pour le 21e siècle, avec un nouveau design et une technologie futuriste (GPS, ordinateur de bord, etc.)
Conclusion AM-General a fait tout un boulot pour ce qui est de son véhicule militaire, mais ce qui convient physiquement et financièrement à l'Oncle Sam peut ne pas être à la portée de tous. La version civile constitue tout de même un modèle exotique nouveau genre, sans compter l'usage qu'en fait la police, les pompiers et les ouvriers de plusieurs villes américaines. Avis aux intéressés...

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DATE	DESCRIPTION DE l'ÉVÈNEMENT	CONSÉQUENCE
1953	Invention de la Corvette par Harley Earl. Modèle sans poignées extérieures, ni vitres ni portes. (Moteur V6 -3.8L -150 ch)	La Corvette a  marqué l'histoire des voitures sports.
1955	Motor plus puissant. ( V8 de 265 CI  )	Surplus de puissance bien apprécié
1956	Carrosserie redessinée  4 phares à l'avant de la voiture	Départ commercial de la Corvette
1957	Injection d'essence optionnel avec moteur de 283 CI & plus de puissance.  (270ch)	Plus puissante donc plus appréciée.
1961	4 phares-arrières	Signe distinctif de la Corvette
1962	Moteur 283 CI à 327CI	Marque le début d'une nouvelle ère nommée « Straight Axles »
1963	Changement de modèle appelé « split window » avec une vitre séparée en 2 à l'arrière.	Changement du style
1963	Suspension indépendante	Meilleur stabilité de la voiture
1965	Addition de 4 freins à disques.	Plus sécuritaire
1966	Le 396 devient le célèbre Big Bloc 424.	Augmente de beaucoup la vente.
1968	Carrosserie et intérieur redessinés.	Plus beau, plus confortable
1969	Small bloc de 327 ci remplacé par un 5.7L.	La puissance s'accroît.
1975	Installation d'un anti-pollution.	Moins polluant
1977	Intérieur modifié et dernière année avec vitre arrière verticale.	Le style change.
1980	Pares-chocs redessinés	Nouveau look.
1984	Modèle complètement redessiné.	Nouveau style.
1985	Moteur 205ch à 230ch.	Plus puissant
1987	Moteur double turbo devient une option.	La corvette devient une bombe avec son double turbo.
1988	Plusieurs options, nouvelle peinture, jante de 17 pouces.	De plus en plus attrayante.
1989	Transmission manuelle à 6 vitesses et suspension électronique.	Performance améliorée.
1990	Nouvel intérieur	Nouveau look
1991	Modification des pares chocs.	Nouveau look et plus sécuritaire.
1992	Nouveauté : Début du moteur LTI de 300ch.	Plus performant.
1994	Nouveaux sièges, « air bag » pour passager.	Plus sécuritaire, plus spacieuse.
1997	Nouvelle suspension, moteur en alluminium de 395ch (v8) avec transmission à 4 vitesses en automatique et 6 vitesses en manuelle.	Nouvelle voiture beaucoup plus perfomante.
1998	Cabriolet rajouté.	Plus d'options.
1999	Modèle avec « hard top » fixe et 3 types de carrosserie.	Style plus sportif, moins cher et plus d'options.
2000	Nouvelles couleurs.	Plus d'options.